Ich hätte den Schienenverkehr gerne als Service. Genauso, wie die Parkplätze, Autobahn oder auch Müllabfuhr. Das ist alles teuer, aber da beschwert sich irgendwie keiner drüber, weil’s ein Service ist.
https://www.unikims.de/blog/autoverkehr-kostet-die-kommunen
Das ist so unglaublich frustrierend, weil’s schon ewig dieselbe Thematik ist, aber irgendwie tut sich nix. Hab nicht mal Lust wieder 12 Absätze mit nuancierten Einzelpunkten wiederzukäuen. ._.
Ich wünsche mir mal die (Postillon)Schlagzeile wie viel Verlust die Autobahn GmbH dieses Jahr wieder gemacht hat und dass der Staat wieder mit ca. dem doppeltem der Einnahmen dieses Unternehnen retten muss.
Wieso “trotz”? Wegen! Das ist ein weiteres Beispiel dafür, wie der Bund sich was ausdenkt und dann Länder und Kommunen auf den Kosten sitzen lässt. Ich mag mein Ticket, aber dieses Gezanke um die Kosten war absehbar und vermeidbar.
Die Länder sind mit am Verhandlungstisch gesessen. Und man kann als Land sowas auch absichtlich an die Wand fahren, wenn einem die Ampel nicht gefällt.
Sicher, die Länder haben das dann generös den Kommunen überlassen.
Was die Länder schon sehr lange regelmäßig tun.
https://lovetransit.substack.com/p/most-profitable-public-transportation
Hab gerade keine bessere Quelle gefunden, aber generell ist Japan so ziemlich das einzige Land, wo der ÖPNV sich selbst trägt. In dem Link ist das einzige ÖPNV System in Europa was sich selber trägt die U-Bahn in London. Verkehrsbetriebe sind somit theoretisch immer in Finanznot und auf Finanzierung des Staates angewiesen.
Die Finanznot gab es vor Deutschlandticket und wird es mit oder ohne DT geben. Ich kann nicht für alle Verkehrsverbunde urteilen aber bei ein Paar bei mir in der Region, welche ich ist die Finanzwirkung durch DT minimal. Beispiel: KVB (Köln) hat letzte Woche den Finanzbericht für 2023 veröffentlicht. Es gab etwa 20 Mio. Zusatzeinnahmen in der Kategorie der Zeittickets für Erwachsene zu welcher auch DT gehört. Einnahmen 400 Mio., Ausgaben -530 Mio., Bilanz -130 Mio. Auch bei Insolvenz-bedrohten Verkehrsunternehmen wie Westfalenbahn ist DT nur eine Randnotiz.
Mich würde echt interessieren bei welchem Verkehrsunternehmen DT eine nenneswerte Auswirkung auf die Finanzlage hat. Es wäre auch hilfreich wenn die Betriebe die Finanzbilanz des DT gesondert berichten würden, anstatt zu pokern. Wir werden es sowieso anhand der Finanzberichte für 2024 erfahren.
Nicht trotz, sondern wegen. Die Rückfinanzierung durch Steuergelder deckt nur einen Teil der Kosten ab, die das Deutschlandticket verursacht.
